仿真技术在汽车生产的全部过程中扮演重要角色，根据汽车产品制造阶段可分为CAD、CAE、CAM三种。 其中CAD用于前期产品设计，CAE用于产品性能及结构分析；CAM用于产品生产制造的落地；CAD将工业设计以数字化模型的方式，协助工程技术人员完成产品设计，从而提升产品研究开发效率、降低开发成本、缩短开发周期，据统计根据结果得出，在应用CAE技术后，开发期的费用占开发成本的比例从80%下降至8%。 头豹预测，未来中国汽车仿真市场在下游汽车渗透率将保持平稳增长，汽车仿线亿元。

　　仿真技术是利用计算机并通过建立模型进行科学实验的一门多学科综合性制作，具备经济、可靠、实用、安全、重复使用等特点。仿真技术依照产品制造阶段可分为CAD、CAE、CAM三种，其中CAD用于前期产品设计，CAE用于产品性能及结构分析，CAM用于产品生产制造的落地CAD将工业设计以数字化模型的方式，协助工程技术人员完成产品设计，从而提升产品研究开发效率、降低开发成本、缩短开发周期。

　　CAE则是在CAD的基础上进一步对现实世界进行仿真分析，实现全过程的科学化、信息化管理，不仅减少制造损耗，还能节省本金，以良好的经济效益实现优良的工程质量。CAM是依靠CAD、CAE的数据来进行产品生产，使产品快速落地CAE是三种技术的核心及仿真领域的重点发展技术，其应用于多个产业，特别是汽车、航天等制造复杂，且试验成本高的行业。未来随着CAE愈发成熟，仿真技术运用范围将不断扩大

　　汽车仿真技术行业分为CAE/CAD/CAM三个行业，其中CAE是三种技术的核心及仿真领域的重点发展技术，其应用于多个产业，特别是汽车、航天等制造复杂，且试验成本高的行业。从技术2.0起，仿真技术已在汽车研发领域中扮演重要角色，求解器是CAE的核心，其价值最高，且开发难度大。

　　汽车仿真技术行业是利用计算机建立模型进行科学实验的过程，在汽车设计空气动力学分析、车辆碰撞模拟、刚度与强度分析等多个场景实现应用。由于国外技术先发优势，行业当前仍处在国外垄断的市场环境，但未来国产替代规模大，本土企业有望蓄势腾飞。

　　汽车研发技术按人为参与度划分为四个阶段——纯人为干预的物理测试驱动的设计、计算机辅助的仿真驱动的设计、以计算机为主导的大数据驱动的设计、AI加超级大脑决策的人工智能驱动的设计。 从技术1.0到技术3.0，人均为最关键、最核心的要素，但在技术4.0的情况下，工程师的角色被颠覆，从研发的主要执行者变成超级大脑的监控人员，确保超级大脑准确无误地执行任务。 自技术2.0起，仿真技术已在汽车研发领域中扮演重要角色。即使未来人为参与度逐渐降低，但是仿真技术依旧被大范围的应用。大数据驱动及人工智能驱动仅仅是省去人为操作与决策的步骤，而底层架构仍需仿真技术为超级大脑提供数据支撑，所以仿真技术在汽车制造的作用将没办法撼动。 5.汽车仿真技术产业链分析 中国汽车仿真产业链上游主要玩家是以西门子、微软、苹果为主的核心软件的基础软件及硬件设备供应商；

　　中游以ANSYS、西门子Autodesk为主的汽车仿真软件开发商及咨询服务商，以整合行业的核心模拟技术CAE、CAD、CAM为中心向汽车领域延伸布局。

　　下游为汽车制造企业，需运用汽车仿真技术增加自身竞争力，以长安汽车为例，通过运用汽车仿真技术节省样车，使动态表现及热管理系统具备量产版本的同等效果，同时将车辆风阻大幅度降低汽车仿真技术上游主要为核心软件求解器、基础软件、以及硬件设备，其中因求解器基于本身开发周期长（3-5年）、开发难度高（知识产权壁垒）的特点，作为上游核心软件价值最高，也是最难实现短期突破的“卡脖子”环节。 中游玩家以ANASYS(31.4%份额)；Mathworks（22.2%份额）西门子（10.6%份额）等国际企业占据主导地位，而以英特工程和中望龙腾为主的中国厂商市场占有率不足10%，而基础软件及硬件设备对中游影响进一步压榨作为中国厂商的利润率，例如当前行业龙头的达索和ANSYS在2021年分别有15.6%和21.3%的净利润率，而作为中国唯一同时掌握CAD、CAM、CAE核心技术及产品研究开发能力的厂商中望国际，2021年的利润率仅为2%； 中游为汽车仿真软件开发商及咨询服务，主要的CAE、CAD等工业软件涵盖多个基础学科门类，需要参与者长期技术沉淀。而产业下游对接汽车制造厂商，尽管一套完整的仿真系统要高额的安装、服务费用（以仿真行业头部厂商Ansys为例，NASA花了3910万美元，约2.5亿人民币买了Ansys 5年使用权），以完成在航天设计阶段省去大量的验证环节。

　　而下游车企更愿意节省的大量研发费用及研发时间使车企更愿意购买汽车仿真软件，汽车仿真软件为车企带来非常大的经济效益，能有效地优化产品性能，节省大量在从设计到测试环节的时间和花费成本分析师认为，未来车企将大范围的应用汽车仿真技术，中游将发挥巨大潜力带动上业发展的同时，帮助下游降本增效，具有较大价值，中国汽车仿线.汽车仿线亿的市场规模，其中CAE在2021明年后的市场规模增速最快，CAGR接近20%，而CAM和CAD的增速则为12.7% 当前汽车仿真行业在企业往人机一体化智能系统转型以及下游客户对仿真技术的认知度与重视度日益加强的背景下，仿真软件对辅助企业产品研发的重要性逐步凸显，其渗透率慢慢地提高，整体仿真行业市场规模将呈高速增长态势。其中，仿真软件在汽车制造的应用占比为31%，为下游最高占比，汽车仿真市场亦将呈现迅速增加的趋势。中国汽车仿真软件厂商收入来源为仿真软件销售及仿真业务咨询服务。其中，一套较为基础的企业版汽车仿线万元人民币。同时汽车仿真软件为车企更愿意节省的大量研发费用及研发时间使车企更愿意购买汽车仿真软件，汽车仿真软件为车企带来非常大的经济效益，能有效地优化产品性能。

　　分析师预测：未来汽车仿真软件技术端，将在新能源汽车以及航天航空的需求下逐步扩大，带动更多仿真技术在汽车领域上的应用，从而加速国内厂家对CAE、CAD等技术领域国产替代，国内汽车仿真领域有望释放巨大潜力。另一方面，政策鼓励推动制造业向数字化转型，提高生产效率亦会增加车企应用汽车仿真软件推动产品研制及生产，从而带动仿真软件的销售量及咨询业务的增长

　　7.汽车仿真技术竞争格局 国际企业在汽车仿真软件上处于垄断地位，中国企业与国际企业相比差距较大。从2020年全球3D/2D的CAD以及CAE综合市场占有率来看，业务线全部覆盖到的企业有西门子(CAE占10.6%的市场占有率，CAD占0.6%）、达索（CAE占31%,CAD为11.1%的市场占有率）以及ANSYS（61.5%的份额领先在CAE市场）等国际企业，以价值量占比较高的CAE市场占有率来看，国际厂商几乎占据所有的市场占有率，其中CR5份额占比高达88.9%，这中间还包括美国的Ansys、Mathworks、Altair，法国的达索及德国的西门子。此外，国际汽车仿真软件巨头不仅提供CAE软件，还提供求解器、通用模块等核心技术的销售及CAE咨询方案，而CAE咨询业务要求极高，需工程经验积累及物理分析能力，为客户提供定制化服务。

　　相比于国际厂商在汽车仿真软件上覆盖范围广、核心技术领先、功能齐全完善的优势，中国CAE软件开发商关键技术自主可控程度低，且在产品化、集成化和规模化上与国际厂商有着很大的差距，整体仍处于发展阶段，当前。因此，在5年内以国际企业为主导的竞争格局将不会发生明显的变化，但长久来看，基于整车企业面对智能网联技术快速迭代的需要，汽车仿真软件相应增加了许多维度，如持续拓展性及兼容性等，这对市场参与者而言仍是空白，为中国汽车仿真软件厂商提供弯道超车的契机。随着中国政策大力推动汽车仿真核心技术发展，中国企业有望实现新的突破从而打破垄断。

　　伊莱比特 (EB)今天宣布推出新款软件产品系列，助力汽车制造商为互联及高度自动化汽车打造复杂且强大的电子控制单元(ECUs)。该系列新产品名为EB corbos，包含三款产品，是首批实现自适应汽车开放系统架构(AUTOSAR)的商业软件之一，并奠定了全新标准。 伊莱比特软件的主要特征包括其通过故障操作系统增加对最高安全等级的关注，以及对于互联性和在线(OTA)更新的支持，这些对于汽车ECU来说都是不可或缺的功能。 大众汽车AUTOSAR项目负责人Marcel Wille博士表示：“我们欢迎伊莱比特致力于发展自适应AUTOSAR。伊莱比特在该领域的持续投入将让我们快速推出适合未来E/E架构的关键技术，其中最引人注目的是实时整

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　　AI SoC的最新PMIC系列 /

　　如今，对成本敏感的微控制器市场需要可使产品功能紧密地适合应用的高层次系统集成。PCB尺寸、电源消耗和材料成本的压力也需要比以往更高层次的系统集成。此外，稳压器、电压不足检测器、上电复位等电源接口与晶振/PLL、系统定时器等定时单元一样，都需要在片内得到实现。 为紧密地适合应用，存储器、外围设备与连接之间的正确组合很重要。对存储器的需求在类型和密度上是不同的。小容量的引导ROM、RAM工作区以及用于存储软件和参考数据的片上闪存都是必需的，但不同应用对密度需求不一样。NAND或NOR闪存、SDRAM等各种存储器类型和密度都需要高效率的外部接口。在连接性方面，微控制器通常要提供USB、以太网、CAN、SPI或USART总线连

　　在智能手机之后，智能汽车成了下一个热点应用。以谷歌公司无人驾驶项目为代表的汽车智能化速度超出人们的预期。汽车电子系统在整车中所占的比例慢慢的升高，几年后将超过整车成本的三分之一。     采用先进的电子技术是后起汽车厂商提升产品竞争力的有效手段。对于国内自主品牌汽车，要想在发动机、底盘和变速箱等基础技术上实现突破需要长期的努力，而汽车电子系统尤其是信息娱乐系统则能轻松实现快速升级，为用户所带来看得见、摸得着、听得到的高档次感官体验。     从前，只有高端汽车才可以配备先进的电子系统。如今，曾经的许多高级功能在中低端汽车上也能轻松实现了。德州仪器（TI）公司近日推出的经济型信息娱乐系统芯片Jacinto 6 Eco就是这样

　　仿线 叠层铜分布影响研究 系统级热仿真中各种不同板卡的PCB 板往往使用单一薄板模型替代，且赋予单一的热物性参数.而实际情 况是多层PCB 板各叠层以及每层不一样的区域的铜分布不均匀，传热能力差异明显.在某些情况下，此差异可能会使系统热仿真结果产生很大偏差.因此，需要对 PCB 板各叠层的铜分布进行详细建模与仿线 算例描述 以 下通过一个简化算例对比PCB 叠层详细建模与简单建模造成的偏差.以某产品板卡为例进行简化，分别对板卡叠层进行简单建模和复杂建模，对比各个芯片温度 差异.其中边界条件和网格设定均一致，边界条件为开放环境，水平风速为2 m/s.简单模型PCB 设定的3

　　研究（二） /

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　　开发一个具有血氧，心电图，心率，体温和活动数据的医疗级智能可穿戴设备原型需要多久？一年？来自Maxim Integrated（美信）的David Maliniak给出的答案是六个月！ 最重要的原因是利用美信的健康传感器平台3.0（HSP 3.0），该平台也被称为MAXREFDES104#，这款现成的腕部形状参考设计可监测血氧饱和度（SpO2）、心电图（ECG）、心率（HR），体温和运动。包括的算法提供了心率、心率变异性（HRV）、呼吸频率（RR）、SpO2、体温、睡眠质量和临床级别的压力信息。它允许可穿戴开发的人能立即开始差异化的开发，比从头开始设计这些设备原型节省了至少6个月的时间。HSP 3.0专为腕部形状设计，可适用于其

　　仿真科技作为信息时代除理论推导和科学试验之外的第三门新型科研方法，其技术及相关这类的产品大范围的应用于工业产品的研究、设计、开发、测试、生产、培训、使用、维护等所有的环节。 随着仿真技术的发展，仿真产业俨然慢慢的变成了具有相当规模的新型产业，并大范围的应用于国防、能源、电力、交通、物流、教育、航天航空、工业制造、生物医学、医疗、石油化学工业、船舶、汽车、电子科技类产品、虚拟仪器、农业、体育、娱乐、社会经济运行、环境及安全科学等等领域。 （ 汽车仿真 ） 我国仿线中国（上海）国际仿真工业展览会组委会曾历时两年做过一次“中国仿真产业发展现状”的市场调研，调查显示中国仿线、科技

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